電動汽車企業(yè)全面加速碳中和進程，汽車供應鏈將有革新2021-07-01 08:06
電動汽車企業(yè)生產電池驅動的產品，只是走向綠色的第一步，現(xiàn)在他們開始意識到，必須對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整個供應鏈進行革新，才能真正實現(xiàn)碳中和。而且，這個方向不僅僅得到了新造車勢力的認同，傳統(tǒng)的汽車巨頭也開始朝著這個方向努力。
Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系?；锇殛P系的一個要素是跟蹤整個供應鏈中的二氧化碳當量。這旨在幫助實現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實現(xiàn)碳中和汽車的目標。
Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應鏈，并與區(qū)塊鏈技術一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來自為其選擇的確切的礦山或回收設施。
Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術來確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產過程中每個工廠產生的排放，以及供應商通過供應鏈承擔的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個 “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個供應鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來自數(shù)據(jù)庫的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。
“對于 Polestar，關心道德和環(huán)境是一個關鍵問題，” Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 說。“這種前所未有的跟蹤水平意味著 Polestar 正在其供應鏈中推廣可持續(xù)發(fā)展和道德規(guī)范，并為消費者提供更大的透明度。”
Fisker 表示，它的目標是到 2027 年生產一種氣候中立的車輛。根據(jù) 2021 年 5 月 6 日宣布的環(huán)境、社會和治理（ESG）戰(zhàn)略，F(xiàn)isker 不會為實現(xiàn)這一目標而購買抵消。該公司尋求在產品中僅使用氣候中立材料，僅使用氣候中立服務來支持業(yè)務。
“我們計劃為自己設定一個雄心勃勃的目標：到 2027 年生產一種氣候中立的交通工具，從而從根本上攪動交通行業(yè)。” 菲斯克董事長兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克說：“我們將人和地球置于我們使命的前沿，確保所有人有一個更清潔的未來。”“該公司認識到在不產生溫室氣體排放的情況下生產和交付產品的挑戰(zhàn)。供應商和物流合作伙伴的供應鏈可能包含抵消，以實現(xiàn)氣候中和。”
為了了解其產品對環(huán)境的真正影響，實現(xiàn)一種氣候中立的車輛，菲斯克將不斷分析、研究、測量和創(chuàng)新車輛生命周期的所有五個階段。這些包括采購、制造、物流、使用階段和報廢回收和再利用。
增強這一努力的是該公司的專有產品開發(fā)系統(tǒng)，稱為 Fisker－Flexible Platform Adaptive Design（FF－PAD），該系統(tǒng)推動了產品開發(fā)關鍵領域的持續(xù)改進。這些措施包括盡量減少材料清單（BOM），與成品供應商一起開發(fā)無排放產品，最大限度地使用鐵路和電力運輸，以及降低回收中的燃燒和能源強度。菲斯克正在與制造合作伙伴 Magna 和富士康密切合作，以支持這一舉措。
他補充說：“隨著 Fisker 開發(fā)無排放產品，該公司將通過采購回收材料和再制造的部件來努力促進循環(huán)經(jīng)濟——并努力利用 100％ 可再生能源的公共充電點。”“我們將優(yōu)先考慮做出實現(xiàn)氣候中立承諾的合作伙伴。我們已經(jīng)部署了跨公司團隊，專注于從具有碳中性承諾的公司采購氣候陽性材料和關鍵部件，如鋁、鋼鐵、電子產品和鋰離子電池。”
同時，奧迪希望成為碳中和流動性的供應商。為了實現(xiàn)這一目標，該公司正在與能源供應商合作，支持可再生能源的擴張。目標是與這些不同的合作伙伴合作，到 2025 年在歐洲各國建設新的風能和太陽能農場，預計這些農場將共同產生約 5 太瓦小時的額外綠色電力。這相當于大約 250 臺新風力渦輪機的裝機容量。目的是隨著電動汽車比例的增加，合作伙伴從可再生能源發(fā)電的比例增加。第一個項目是德國梅克倫堡－前波美拉尼亞州的一個太陽能公園，正在與德國公用事業(yè)公司 RWE 合作開發(fā)。該工廠將于 2022 年投入使用，總容量為 1．7 億千瓦小時。它包括近 42 萬塊太陽能電池板，將成為德國最大的獨立太陽能公園之一。后續(xù)項目將很快跟進。
今年 3 月，寶馬集團首次將可持續(xù)發(fā)展報告與企業(yè)財報合并公布，也是業(yè)內首次把碳減排方面的進展公開透明化。這種可以衡量的目標，就是對碳減排進行數(shù)字化管理的結果。寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國的可持續(xù)發(fā)展目標及相應的落地舉措。
目前，寶馬各部門已實現(xiàn)了 400 多項 AI 技術的應用，正是基于技術創(chuàng)新推動的綠色轉型、產業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標，計劃到 2030 年，將供應鏈環(huán)節(jié)減排 20％；在生產流程減排 80％；同時加速電動化轉型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40％。
技術創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點領域的技術創(chuàng)新正推動著汽車行業(yè)的綠色轉型。寶馬認為，真正的綠色產品是創(chuàng)新技術和品牌價值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設計、選材、生產、使用和回收的產品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產而來，其內飾采用了大量再生材料，整車 95％ 的部分都可以被回收。
除了新產品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務體驗。在充電基礎設施的建設上，目前寶馬為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務，今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴展到 36 萬根，包括 15 萬根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^ My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國網(wǎng)電動合作打造公共綠色充電站，未來 BMW 車主在國網(wǎng)認證的綠色充電站充電，將獲得綠電認證，讓消費者實現(xiàn)新能源車充清潔綠電。
Polestar 已與區(qū)塊鏈提供商 Circulor 建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系?；锇殛P系的一個要素是跟蹤整個供應鏈中的二氧化碳當量。這旨在幫助實現(xiàn) Polestar 的 2030 年之前實現(xiàn)碳中和汽車的目標。
Circulor 幫助公司建立更可持續(xù)的供應鏈，并與區(qū)塊鏈技術一起跟蹤物料。Polestar 說，這也有助于確保用于制造電池的材料來自為其選擇的確切的礦山或回收設施。
Polestar 2 中已經(jīng)使用了區(qū)塊鏈技術來確保電池中鈷的可追溯性。合作伙伴關系的另一部分是跟蹤稱為 CO2e 的 CO2 當量。以此，Polestar 希望能夠向客戶顯示在生產過程中每個工廠產生的排放，以及供應商通過供應鏈承擔的排放。在此過程中，將為原材料創(chuàng)建一個 “數(shù)字雙胞胎”，然后在整個供應鏈中跟蹤該原材料，這樣，還應該可以記錄跨不同工作步驟的 “就像一條紅線” 的路徑。來自數(shù)據(jù)庫的通用排放數(shù)據(jù)也被鏈接用于二氧化碳追蹤。
“對于 Polestar，關心道德和環(huán)境是一個關鍵問題，” Polestar 首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 說。“這種前所未有的跟蹤水平意味著 Polestar 正在其供應鏈中推廣可持續(xù)發(fā)展和道德規(guī)范，并為消費者提供更大的透明度。”
Fisker 表示，它的目標是到 2027 年生產一種氣候中立的車輛。根據(jù) 2021 年 5 月 6 日宣布的環(huán)境、社會和治理（ESG）戰(zhàn)略，F(xiàn)isker 不會為實現(xiàn)這一目標而購買抵消。該公司尋求在產品中僅使用氣候中立材料，僅使用氣候中立服務來支持業(yè)務。
“我們計劃為自己設定一個雄心勃勃的目標：到 2027 年生產一種氣候中立的交通工具，從而從根本上攪動交通行業(yè)。” 菲斯克董事長兼首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克說：“我們將人和地球置于我們使命的前沿，確保所有人有一個更清潔的未來。”“該公司認識到在不產生溫室氣體排放的情況下生產和交付產品的挑戰(zhàn)。供應商和物流合作伙伴的供應鏈可能包含抵消，以實現(xiàn)氣候中和。”
為了了解其產品對環(huán)境的真正影響，實現(xiàn)一種氣候中立的車輛，菲斯克將不斷分析、研究、測量和創(chuàng)新車輛生命周期的所有五個階段。這些包括采購、制造、物流、使用階段和報廢回收和再利用。
增強這一努力的是該公司的專有產品開發(fā)系統(tǒng)，稱為 Fisker－Flexible Platform Adaptive Design（FF－PAD），該系統(tǒng)推動了產品開發(fā)關鍵領域的持續(xù)改進。這些措施包括盡量減少材料清單（BOM），與成品供應商一起開發(fā)無排放產品，最大限度地使用鐵路和電力運輸，以及降低回收中的燃燒和能源強度。菲斯克正在與制造合作伙伴 Magna 和富士康密切合作，以支持這一舉措。
他補充說：“隨著 Fisker 開發(fā)無排放產品，該公司將通過采購回收材料和再制造的部件來努力促進循環(huán)經(jīng)濟——并努力利用 100％ 可再生能源的公共充電點。”“我們將優(yōu)先考慮做出實現(xiàn)氣候中立承諾的合作伙伴。我們已經(jīng)部署了跨公司團隊，專注于從具有碳中性承諾的公司采購氣候陽性材料和關鍵部件，如鋁、鋼鐵、電子產品和鋰離子電池。”
同時，奧迪希望成為碳中和流動性的供應商。為了實現(xiàn)這一目標，該公司正在與能源供應商合作，支持可再生能源的擴張。目標是與這些不同的合作伙伴合作，到 2025 年在歐洲各國建設新的風能和太陽能農場，預計這些農場將共同產生約 5 太瓦小時的額外綠色電力。這相當于大約 250 臺新風力渦輪機的裝機容量。目的是隨著電動汽車比例的增加，合作伙伴從可再生能源發(fā)電的比例增加。第一個項目是德國梅克倫堡－前波美拉尼亞州的一個太陽能公園，正在與德國公用事業(yè)公司 RWE 合作開發(fā)。該工廠將于 2022 年投入使用，總容量為 1．7 億千瓦小時。它包括近 42 萬塊太陽能電池板，將成為德國最大的獨立太陽能公園之一。后續(xù)項目將很快跟進。
今年 3 月，寶馬集團首次將可持續(xù)發(fā)展報告與企業(yè)財報合并公布，也是業(yè)內首次把碳減排方面的進展公開透明化。這種可以衡量的目標，就是對碳減排進行數(shù)字化管理的結果。寶馬已把可持續(xù)發(fā)展定位為中國戰(zhàn)略的核心，并且布其在中國的可持續(xù)發(fā)展目標及相應的落地舉措。
目前，寶馬各部門已實現(xiàn)了 400 多項 AI 技術的應用，正是基于技術創(chuàng)新推動的綠色轉型、產業(yè)鏈上下游和協(xié)作，和科學直觀的數(shù)字化管理，寶馬集團提出了「到 2030 年，單車全生命周期的平均二氧化碳排放量較 2019 年降低三分之一」的具體目標，計劃到 2030 年，將供應鏈環(huán)節(jié)減排 20％；在生產流程減排 80％；同時加速電動化轉型，在車輛使用環(huán)節(jié)減排 40％。
技術創(chuàng)新是低碳發(fā)展的重要保障，來自新能源、新基建、智能化、數(shù)字化等重點領域的技術創(chuàng)新正推動著汽車行業(yè)的綠色轉型。寶馬認為，真正的綠色產品是創(chuàng)新技術和品牌價值的體現(xiàn)，而可持續(xù)理念貫穿從設計、選材、生產、使用和回收的產品全生命周期。以即將上市的創(chuàng)新 BMW iX 為例，它由水力發(fā)電生產而來，其內飾采用了大量再生材料，整車 95％ 的部分都可以被回收。
除了新產品外，寶馬及合作伙伴還將為用戶提供更加數(shù)字化、可持續(xù)性的服務體驗。在充電基礎設施的建設上，目前寶馬為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務，今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電柱總數(shù)擴展到 36 萬根，包括 15 萬根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^ My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。此外，寶馬正與國網(wǎng)電動合作打造公共綠色充電站，未來 BMW 車主在國網(wǎng)認證的綠色充電站充電，將獲得綠電認證，讓消費者實現(xiàn)新能源車充清潔綠電。
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