電動汽車BMS的功能分配2021-09-04 08:04
前段時間大眾汽車（Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車（e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致車輛的電動馬達(dá)突然熄火。首先我們來看一下Volkswagen的電池結(jié)構(gòu)
這里大概率的情況是，電池管理系統(tǒng)檢測到了高的電流脈沖，然后進(jìn)行了保護(hù)，這個故障的等級定義比價高。
我們在考慮這個事情的時候，可以把德系的架構(gòu)都拿來看看，其實是屬于將電池管理系統(tǒng)至于比較高等級的（BMS主模塊ASILC）。
我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我們做如下分析：
一）測量功能：
1）基本信息測量：電池電壓，電流信號的監(jiān)測，電池包溫度的檢測電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計算、控制邏輯的基礎(chǔ)。
2）絕緣電阻檢測：電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對整個電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣檢測。
3）高壓互鎖檢測（HVIL）：用來確認(rèn)整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。
二)估算功能
1）SOC和SOH估計：核心也是最難的部分
2）均衡：出現(xiàn)單體之間SOC×容量不均衡的時，通過均衡電路進(jìn)行調(diào)整。
3）電池功率限制：電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。
這里大概率的情況是，電池管理系統(tǒng)檢測到了高的電流脈沖，然后進(jìn)行了保護(hù)，這個故障的等級定義比價高。
我們在考慮這個事情的時候，可以把德系的架構(gòu)都拿來看看，其實是屬于將電池管理系統(tǒng)至于比較高等級的（BMS主模塊ASILC）。
我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我們做如下分析：
一）測量功能：
1）基本信息測量：電池電壓，電流信號的監(jiān)測，電池包溫度的檢測電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計算、控制邏輯的基礎(chǔ)。
2）絕緣電阻檢測：電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對整個電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣檢測。
3）高壓互鎖檢測（HVIL）：用來確認(rèn)整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。
二)估算功能
1）SOC和SOH估計：核心也是最難的部分
2）均衡：出現(xiàn)單體之間SOC×容量不均衡的時，通過均衡電路進(jìn)行調(diào)整。
3）電池功率限制：電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。
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