雙碳目標(biāo)下，純電動(dòng)汽車(chē)的出路在哪？2021-07-07 08:13
“我不希望我們是起大早趕晚集！”
這是中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬于近期開(kāi)幕的2021中國(guó)下一代汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。
要知道的是，這句話(huà)在過(guò)去一年間，已不止從一位專(zhuān)家學(xué)者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高，讓我們不禁反思，在這新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將騰飛之際，中國(guó)新能源汽車(chē)真實(shí)現(xiàn)狀究竟如何？
在王子冬看來(lái)，在面向未來(lái)十年的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我們需要認(rèn)清兩點(diǎn)現(xiàn)實(shí)，一是短期內(nèi)純電動(dòng)車(chē)恐非雙碳目標(biāo)下的最優(yōu)選擇；二是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可能并非我們想象中強(qiáng)大。
雙碳目標(biāo)下，純電動(dòng)汽車(chē)的出路在哪？
一個(gè)殘酷的數(shù)據(jù)是，自2004年我國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的二氧化碳排放國(guó)之后，碳排放量一直高居不下。根據(jù)Climate Watch平臺(tái)數(shù)據(jù)，在過(guò)去一年間中美兩國(guó)排放量占據(jù)世界排放總量的35．8％，而中國(guó)的排放量是美國(guó)的兩倍左右。
為解決這一問(wèn)題，習(xí)近平總書(shū)記于2020年提出要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。基于雙碳目標(biāo)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又進(jìn)一步提出要在2028年左右提前達(dá)峰，而大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)便是眾人認(rèn)為的有力途徑。
但很顯然，王子冬并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。“目前我們推廣的新能源汽車(chē)采用的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果并不理想，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要考慮在降低二氧化碳排放量上體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
他進(jìn)一步分析指出，純電動(dòng)車(chē)的碳排放計(jì)算不應(yīng)聚焦于使用過(guò)程中的0排優(yōu)勢(shì)，還需放眼其全生命周期，尤其是現(xiàn)階段我國(guó)電力來(lái)源及動(dòng)力電池生產(chǎn)所產(chǎn)生的巨大排放量。
就國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，由于火力發(fā)電污染等問(wèn)題，2014年以來(lái)中國(guó)火電發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比例逐年下滑，但2020年期間我國(guó)火電發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比重仍超七成，為70．19％。這意味著，即便是不考慮動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的巨大碳排污染，僅以目前火力發(fā)電為主要電力來(lái)源的純電動(dòng)車(chē)，都難以被稱(chēng)為雙碳目標(biāo)下最優(yōu)方案。
“我們需要建立新能源汽車(chē)的科學(xué)發(fā)展觀，即應(yīng)圍繞落實(shí)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)為主線及前提，其次才是減少我國(guó)對(duì)石油能源的依賴(lài)。”王子冬如是說(shuō)。
基于此，他給出五點(diǎn)方向：
一、加大可再生能源發(fā)電比例，降低國(guó)家發(fā)電端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的二氧化碳排放量；
二、采用節(jié)能電機(jī)、降低車(chē)身重量，以降低純電動(dòng)汽車(chē)能耗，減少帶電量；
三、動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)盡可能減少物流運(yùn)輸；
四、開(kāi)發(fā)小型純電動(dòng)車(chē)；
五、回收過(guò)程中還需特別考慮采用低能耗。
可單以現(xiàn)下而言，純電動(dòng)車(chē)該如何做到真正的節(jié)能減排？他建議，純電動(dòng)汽車(chē)在輕量化的過(guò)程中，應(yīng)采用節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式。
他分析指出，相較于日常使用頻率較低的私家車(chē)，具有運(yùn)營(yíng)屬性的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)以及物流車(chē)才是真正污染大戶(hù)。“圍繞國(guó)家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略以及全世界碳中和目標(biāo)，加快我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)（運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）和動(dòng)力電池制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)改造。同時(shí)，針對(duì)新能源汽車(chē)推廣中所存在的成本高、能耗高、安全低及充電難等諸多問(wèn)題，通過(guò)換電服務(wù)模式可拉動(dòng)新能源汽車(chē)的提升，特別是運(yùn)營(yíng)端，關(guān)鍵是可以降低能耗。”
“誰(shuí)控制換電服務(wù)模式的電動(dòng)車(chē)輛的應(yīng)用，誰(shuí)就控制了新能源汽車(chē)發(fā)展的制高點(diǎn)，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用過(guò)程中最重要的應(yīng)用平臺(tái)，所以換電運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是解決當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵所在，這也是我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。”王子冬如是說(shuō)。
新能源汽車(chē)騰飛之際，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈該如何應(yīng)對(duì)？
盡管現(xiàn)下以純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)仍存在諸多技術(shù)瓶頸，但其未來(lái)發(fā)展方向及趨勢(shì)卻異常明確。
時(shí)值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開(kāi)啟元年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線2．0》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國(guó)家政策層面明確提出至2025年我國(guó)新能源新車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量20％的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國(guó)汽車(chē)電氣化發(fā)展方向不動(dòng)搖。
就今年來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的五個(gè)月中我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)95．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．2倍，占同期新車(chē)總銷(xiāo)量的8．47％；單看5月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量21．7萬(wàn)輛，占當(dāng)月新車(chē)總銷(xiāo)量的10．2％。
基于以上，業(yè)內(nèi)紛紛看好新能源汽車(chē)整體走勢(shì)，且認(rèn)為未來(lái)5年我國(guó)新能源汽車(chē)將迎快速騰飛?？上噍^于高漲的市場(chǎng)趨勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈似乎并未做好準(zhǔn)備。
國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛此前在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)便坦言，過(guò)去十余年的政策導(dǎo)向下，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動(dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)，從技術(shù)水平看，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處在第二梯隊(duì)。
此次，王子冬亦表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他指出，中國(guó)已是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為健全的國(guó)家，但仍充滿(mǎn)危機(jī)，其根本原因便是早期產(chǎn)業(yè)布局重量而非重質(zhì)。
以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展旗幟高舉，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對(duì)，但實(shí)質(zhì)上當(dāng)下市場(chǎng)所需技術(shù)與企業(yè)能產(chǎn)之間脫節(jié)，無(wú)效產(chǎn)能暴增，而市場(chǎng)也并未得到有力支持。
進(jìn)一步來(lái)看，“我們所說(shuō)的三電技術(shù)，如電控、電池以及電池制造設(shè)備、電池原材料等很多東西實(shí)際上不在我們手里，至少不在我們可控范圍之內(nèi)。”王子冬直言。
面向未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，“我們要敬畏科學(xué)，敬畏這些老師（行業(yè)先行者），要敬畏這些全世界認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)做科研的工程師們。”他進(jìn)一步直言，“不要覺(jué)得我們差不多了，差得遠(yuǎn)呢。”
在此背景下，他呼吁，“不要盲目認(rèn)為電動(dòng)是唯一出路，多開(kāi)動(dòng)腦筋尋找最適合自己的技術(shù)。”
因此，針對(duì)人才培養(yǎng)，他表示，要靜下心來(lái)做技術(shù)研發(fā)，扎根于此，唯有不斷沉淀才能由此升華。
針對(duì)企業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為，要多聽(tīng)多想，集多重觀點(diǎn)取其精華；要做技術(shù)的創(chuàng)新者，而非追隨者；不要局限于產(chǎn)品制造，而應(yīng)打造自己的品牌。
也正基于此，無(wú)論是《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線2．0》，還是《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其實(shí)都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)核心觀點(diǎn)，即打造中國(guó)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。畢竟，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件，汽車(chē)就是漂浮在云上，落不了地。唯有在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長(zhǎng)板，真正推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷壯大。
＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車(chē)原創(chuàng)文章，如欲轉(zhuǎn)載請(qǐng)遵守 轉(zhuǎn)載說(shuō)明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說(shuō)明者，蓋世汽車(chē)將依法追究其法律責(zé)任！
來(lái)源：蓋世汽車(chē)
這是中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬于近期開(kāi)幕的2021中國(guó)下一代汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。
要知道的是，這句話(huà)在過(guò)去一年間，已不止從一位專(zhuān)家學(xué)者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高，讓我們不禁反思，在這新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將騰飛之際，中國(guó)新能源汽車(chē)真實(shí)現(xiàn)狀究竟如何？
在王子冬看來(lái)，在面向未來(lái)十年的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我們需要認(rèn)清兩點(diǎn)現(xiàn)實(shí)，一是短期內(nèi)純電動(dòng)車(chē)恐非雙碳目標(biāo)下的最優(yōu)選擇；二是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可能并非我們想象中強(qiáng)大。
雙碳目標(biāo)下，純電動(dòng)汽車(chē)的出路在哪？
一個(gè)殘酷的數(shù)據(jù)是，自2004年我國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的二氧化碳排放國(guó)之后，碳排放量一直高居不下。根據(jù)Climate Watch平臺(tái)數(shù)據(jù)，在過(guò)去一年間中美兩國(guó)排放量占據(jù)世界排放總量的35．8％，而中國(guó)的排放量是美國(guó)的兩倍左右。
為解決這一問(wèn)題，習(xí)近平總書(shū)記于2020年提出要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。基于雙碳目標(biāo)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又進(jìn)一步提出要在2028年左右提前達(dá)峰，而大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)便是眾人認(rèn)為的有力途徑。
但很顯然，王子冬并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。“目前我們推廣的新能源汽車(chē)采用的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果并不理想，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要考慮在降低二氧化碳排放量上體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
他進(jìn)一步分析指出，純電動(dòng)車(chē)的碳排放計(jì)算不應(yīng)聚焦于使用過(guò)程中的0排優(yōu)勢(shì)，還需放眼其全生命周期，尤其是現(xiàn)階段我國(guó)電力來(lái)源及動(dòng)力電池生產(chǎn)所產(chǎn)生的巨大排放量。
就國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，由于火力發(fā)電污染等問(wèn)題，2014年以來(lái)中國(guó)火電發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比例逐年下滑，但2020年期間我國(guó)火電發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比重仍超七成，為70．19％。這意味著，即便是不考慮動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的巨大碳排污染，僅以目前火力發(fā)電為主要電力來(lái)源的純電動(dòng)車(chē)，都難以被稱(chēng)為雙碳目標(biāo)下最優(yōu)方案。
“我們需要建立新能源汽車(chē)的科學(xué)發(fā)展觀，即應(yīng)圍繞落實(shí)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)為主線及前提，其次才是減少我國(guó)對(duì)石油能源的依賴(lài)。”王子冬如是說(shuō)。
基于此，他給出五點(diǎn)方向：
一、加大可再生能源發(fā)電比例，降低國(guó)家發(fā)電端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的二氧化碳排放量；
二、采用節(jié)能電機(jī)、降低車(chē)身重量，以降低純電動(dòng)汽車(chē)能耗，減少帶電量；
三、動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)盡可能減少物流運(yùn)輸；
四、開(kāi)發(fā)小型純電動(dòng)車(chē)；
五、回收過(guò)程中還需特別考慮采用低能耗。
可單以現(xiàn)下而言，純電動(dòng)車(chē)該如何做到真正的節(jié)能減排？他建議，純電動(dòng)汽車(chē)在輕量化的過(guò)程中，應(yīng)采用節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式。
他分析指出，相較于日常使用頻率較低的私家車(chē)，具有運(yùn)營(yíng)屬性的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)以及物流車(chē)才是真正污染大戶(hù)。“圍繞國(guó)家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略以及全世界碳中和目標(biāo)，加快我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)（運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）和動(dòng)力電池制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)改造。同時(shí)，針對(duì)新能源汽車(chē)推廣中所存在的成本高、能耗高、安全低及充電難等諸多問(wèn)題，通過(guò)換電服務(wù)模式可拉動(dòng)新能源汽車(chē)的提升，特別是運(yùn)營(yíng)端，關(guān)鍵是可以降低能耗。”
“誰(shuí)控制換電服務(wù)模式的電動(dòng)車(chē)輛的應(yīng)用，誰(shuí)就控制了新能源汽車(chē)發(fā)展的制高點(diǎn)，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用過(guò)程中最重要的應(yīng)用平臺(tái)，所以換電運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是解決當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵所在，這也是我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。”王子冬如是說(shuō)。
新能源汽車(chē)騰飛之際，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈該如何應(yīng)對(duì)？
盡管現(xiàn)下以純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)仍存在諸多技術(shù)瓶頸，但其未來(lái)發(fā)展方向及趨勢(shì)卻異常明確。
時(shí)值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開(kāi)啟元年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線2．0》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國(guó)家政策層面明確提出至2025年我國(guó)新能源新車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量20％的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國(guó)汽車(chē)電氣化發(fā)展方向不動(dòng)搖。
就今年來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的五個(gè)月中我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)95．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．2倍，占同期新車(chē)總銷(xiāo)量的8．47％；單看5月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量21．7萬(wàn)輛，占當(dāng)月新車(chē)總銷(xiāo)量的10．2％。
基于以上，業(yè)內(nèi)紛紛看好新能源汽車(chē)整體走勢(shì)，且認(rèn)為未來(lái)5年我國(guó)新能源汽車(chē)將迎快速騰飛?？上噍^于高漲的市場(chǎng)趨勢(shì)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈似乎并未做好準(zhǔn)備。
國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛此前在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)便坦言，過(guò)去十余年的政策導(dǎo)向下，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球第一的寶座，并拉動(dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)，從技術(shù)水平看，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處在第二梯隊(duì)。
此次，王子冬亦表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他指出，中國(guó)已是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為健全的國(guó)家，但仍充滿(mǎn)危機(jī)，其根本原因便是早期產(chǎn)業(yè)布局重量而非重質(zhì)。
以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展旗幟高舉，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對(duì)，但實(shí)質(zhì)上當(dāng)下市場(chǎng)所需技術(shù)與企業(yè)能產(chǎn)之間脫節(jié)，無(wú)效產(chǎn)能暴增，而市場(chǎng)也并未得到有力支持。
進(jìn)一步來(lái)看，“我們所說(shuō)的三電技術(shù)，如電控、電池以及電池制造設(shè)備、電池原材料等很多東西實(shí)際上不在我們手里，至少不在我們可控范圍之內(nèi)。”王子冬直言。
面向未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，“我們要敬畏科學(xué)，敬畏這些老師（行業(yè)先行者），要敬畏這些全世界認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)做科研的工程師們。”他進(jìn)一步直言，“不要覺(jué)得我們差不多了，差得遠(yuǎn)呢。”
在此背景下，他呼吁，“不要盲目認(rèn)為電動(dòng)是唯一出路，多開(kāi)動(dòng)腦筋尋找最適合自己的技術(shù)。”
因此，針對(duì)人才培養(yǎng)，他表示，要靜下心來(lái)做技術(shù)研發(fā)，扎根于此，唯有不斷沉淀才能由此升華。
針對(duì)企業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為，要多聽(tīng)多想，集多重觀點(diǎn)取其精華；要做技術(shù)的創(chuàng)新者，而非追隨者；不要局限于產(chǎn)品制造，而應(yīng)打造自己的品牌。
也正基于此，無(wú)論是《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線2．0》，還是《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其實(shí)都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)核心觀點(diǎn)，即打造中國(guó)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。畢竟，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件，汽車(chē)就是漂浮在云上，落不了地。唯有在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長(zhǎng)板，真正推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷壯大。
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