解決新能源車(chē)的“里程焦慮”，還需猛藥來(lái)調(diào)劑2021-07-01 08:09
家住北京郊區(qū)大興的Alice，有一份在西二旗某互聯(lián)網(wǎng)大廠的體面工作。但每天上下班，她都要從南六環(huán)輾轉(zhuǎn)到西六環(huán)。每到加班時(shí)，上下班的艱辛和打不到車(chē)的焦慮就會(huì)被放大，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Alice竟然無(wú)數(shù)次萌生裸辭的沖動(dòng)。
不過(guò)，今年端午節(jié)，Alice幸運(yùn)地?fù)u到了新能源汽車(chē)牌照，她二話不說(shuō)，拿出年終獎(jiǎng)付了首付，一輛蔚來(lái)EC6就開(kāi)回了家。從此Alice再也不用擠地鐵，深夜打車(chē)也不用排隊(duì)打車(chē)，用她的話說(shuō)就是“這個(gè)feel倍兒爽”。
開(kāi)始的幾天，Alice沉浸在喜悅之中，還夸下“海口”，國(guó)慶假要自駕帶爸媽去“宇宙中心鐵嶺”一帶旅游一圈。
但還沒(méi)過(guò)一周，新的焦慮接踵而至，自打有車(chē)后，Alice就總擔(dān)心車(chē)輛續(xù)航里程不足。一輛蔚來(lái)的單次充電續(xù)航里程大約為240公里，即便省去拜訪客戶等環(huán)節(jié)，從大興到西二旗來(lái)回就要走160公里。正如汽車(chē)圈的說(shuō)法，擔(dān)心電動(dòng)車(chē)沒(méi)電和擔(dān)心手機(jī)沒(méi)電是一樣的，但不一樣的是隨身帶著充電寶就能搞定手機(jī)，但在現(xiàn)實(shí)生活中，想搞定充電樁卻沒(méi)那么容易。
和傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)能夠極大程度上降低用車(chē)成本，但由于充電不夠便捷，目前市面上存在的充電樁品牌有上千種，每個(gè)牌子的充電樁幾乎都有一款自己對(duì)應(yīng)的充電app。車(chē)主手機(jī)里有數(shù)款充電app的情況已經(jīng)司空見(jiàn)慣，這種繁瑣的體驗(yàn)降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿。
實(shí)際上，為了解決困擾新能源車(chē)主的充電難問(wèn)題，“聚合充電”平臺(tái)早已應(yīng)運(yùn)而生。按照聚合充電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，當(dāng)該類(lèi)平臺(tái)與更多品牌充電樁完成對(duì)接，充電會(huì)變得更簡(jiǎn)單、更高效，能極大地便利車(chē)主。
但Alice發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)還是有些骨感，目前想用一個(gè)通用App，充絕大多數(shù)充電樁的電，還不能夠?qū)崿F(xiàn)。從地圖上看，很多充電樁觸手可及，但由于一些充電樁與一些常用的充電App未展開(kāi)合作，車(chē)主只能望樁興嘆。Alice清楚地記得，為了在就近的充電樁快速充電，好多次一邊開(kāi)車(chē)，一邊單手下載App，一個(gè)簡(jiǎn)單的充電竟變成了危險(xiǎn)系數(shù)極高的“極限運(yùn)動(dòng)”。就目前來(lái)看，這種充電難問(wèn)題在電動(dòng)汽車(chē)一族中極為普遍。
排他性條款增加充電難度
作為新興物種，近年來(lái)新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
十九屆五中全會(huì)將“碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降”列為我國(guó)2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，要求制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。2020年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把做好碳達(dá)峰、碳中和工作列為了當(dāng)年的重點(diǎn)任務(wù)之一。碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，肯定了新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向。
具體到落實(shí)層面，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）亦提出要對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。
在市場(chǎng)空間和政府扶持的雙重“誘惑”下，各大企業(yè)紛紛下場(chǎng)參與角逐，除了特來(lái)電、星星、國(guó)網(wǎng)這樣的電力運(yùn)營(yíng)企業(yè)外，還有能鏈、支付寶、滴滴出行等科技巨頭。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2021年5月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁88．4萬(wàn)。 從參與企業(yè)的規(guī)格和技術(shù)實(shí)力角度來(lái)看，目前充電樁覆蓋的密度正在大幅提升。但上文提及的Alice遇到的開(kāi)一輛車(chē)，充多樁電的問(wèn)題，卻沒(méi)有明顯的改善，《華爾街科技眼》了解到，這在一定程度上“地盤(pán)兒爭(zhēng)奪戰(zhàn)”造成的。
所謂的”地盤(pán)兒爭(zhēng)奪戰(zhàn)”實(shí)質(zhì)上也是一場(chǎng)事關(guān)流量的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，既包括了用戶流量、也包括充電場(chǎng)站的接入數(shù)量。爭(zhēng)奪戰(zhàn)通常由充電平臺(tái)發(fā)起，但往往帶有壟斷傾向，比如轟動(dòng)一時(shí)的“五月小桔事件”。“五月小桔事件”指的是今年五月，廣州市數(shù)十家充電運(yùn)營(yíng)商向廣州市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)名投訴小桔充電“二選一”壟斷市場(chǎng)。小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電平臺(tái)，2018年1月，該平臺(tái)正式在滴滴車(chē)主App端上線試運(yùn)營(yíng)。小桔充電匯聚大量充電樁，為新能源車(chē)主提供充電服務(wù) 。
隨著業(yè)務(wù)的不斷壯大，小桔充電通過(guò)互聯(lián)互通服務(wù)于大型運(yùn)營(yíng)商；對(duì)于沒(méi)有軟件能力的小運(yùn)營(yíng)商則采取SaaS直連的方式（SAAS：軟件即服務(wù)）。
眾所周知，滴滴旗下有大量的新能源車(chē)司機(jī)，早在2017年11月初，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維就宣布，2020年之前，滴滴將率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。所以和其他平臺(tái)相比，小桔充電有天然的流量?jī)?yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
充電平臺(tái)市場(chǎng)前景可觀，不斷有新入局者，巨頭加入讓滴滴感受到了前所未有的壓力。釜底抽薪，延緩其他充電平臺(tái)的發(fā)展速度是一個(gè)好辦法。于是，小桔就在與運(yùn)營(yíng)商簽署的合同中，要求運(yùn)營(yíng)商不得與其他從事相同或類(lèi)似業(yè)務(wù)的主體開(kāi)展合作，否則小桔有權(quán)要求運(yùn)營(yíng)商按照每個(gè)充電站100萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)支付違約金。
這樣的“二選一”排他性條款有兩方面的危害，以廈門(mén)這樣的二線城市為例。經(jīng)過(guò)近年的發(fā)展，目前該城市已經(jīng)有多達(dá)116家充電樁運(yùn)營(yíng)商。如果只能“二選一”的話，選小桔的就意味著無(wú)法與其他平臺(tái)合作，但如果選擇其他平臺(tái)，又丟掉了小桔的流量入口，充電運(yùn)營(yíng)商頗感左右為難。不管選誰(shuí)都會(huì)降低充電樁使用率，充電運(yùn)營(yíng)商也無(wú)法精準(zhǔn)鎖定用戶，相應(yīng)地運(yùn)營(yíng)成本高企、價(jià)值變現(xiàn)困難。而傳遞到電動(dòng)車(chē)車(chē)主端，就是Alice反饋的問(wèn)題，由于充電樁分散在不同的App，造成車(chē)主開(kāi)一輛車(chē)，要下多款app。
投訴事件發(fā)生后，小桔充電提出與運(yùn)營(yíng)商們簽署補(bǔ)充協(xié)議，前提是要求運(yùn)營(yíng)商們撤銷(xiāo)投訴申請(qǐng)。
補(bǔ)充協(xié)議主要涉及四方面的內(nèi)容：
＞小桔充電允許運(yùn)營(yíng)商與其他平臺(tái)合作，但必須是小桔充電認(rèn)可的平臺(tái)。小桔充電有權(quán)決定其接入或斷開(kāi)。
＞運(yùn)營(yíng)商需要根據(jù)小桔充電的對(duì)接需求，對(duì)充電樁的軟件或硬件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整／改造，確認(rèn)符合安全條件后才能接入。
＞運(yùn)營(yíng)商不能和其他平臺(tái)合作開(kāi)展補(bǔ)貼、促銷(xiāo)等活動(dòng)；小桔充電有權(quán)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)站的管理和運(yùn)營(yíng)策略。
＞補(bǔ)充協(xié)議依然保留了運(yùn)營(yíng)商們違約按每個(gè)站100萬(wàn)元賠償?shù)倪`約條款。
“依然不合理”。對(duì)于該補(bǔ)充協(xié)議，運(yùn)營(yíng)商企業(yè)公開(kāi)表示，并集體拒絕簽署。
在運(yùn)營(yíng)商的反抗之下，小桔充電給出的最新的解決方案，名為“條款豁免通知函”，對(duì)存在上述第2．5條或類(lèi)似的條款限制進(jìn)行豁免。耐人尋味的是，該通知函僅出現(xiàn)在小桔充電為運(yùn)營(yíng)商提供的管理后臺(tái)界面中，運(yùn)營(yíng)商必須點(diǎn)擊確認(rèn)才能進(jìn)入后臺(tái)查看場(chǎng)站狀態(tài)、訂單數(shù)據(jù)、營(yíng)業(yè)流水等信息，而以上這些操作是運(yùn)營(yíng)商們的日常工作內(nèi)容。也就是說(shuō)不同意此豁免通知函的運(yùn)營(yíng)商將無(wú)法開(kāi)展正常工作。而且由于該通知非紙質(zhì)正規(guī)文件，而是合作后臺(tái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的彈框提醒，故內(nèi)容本身存在取證難的風(fēng)險(xiǎn)，這在一定程度上更加劇了運(yùn)營(yíng)商的不信任感。所以目前雙方還未就最后的方案達(dá)成共識(shí)。
價(jià)格戰(zhàn)危害行業(yè)有序發(fā)展
二選一是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)慣常使用的手段，而通過(guò)先補(bǔ)貼清理門(mén)戶，后提價(jià)攫取利潤(rùn)則是財(cái)大氣粗資本的殺手锏。“星絡(luò)充電通”推出線上線下“億萬(wàn)補(bǔ)貼”活動(dòng)，從“全部樁、全時(shí)段、零服務(wù)費(fèi)”到“全部樁、全時(shí)段、低于電費(fèi)”，瘋狂撒錢(qián)；“快電”更是提出了1分錢(qián)來(lái)充電的營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)。
從現(xiàn)階段來(lái)看，類(lèi)似的補(bǔ)貼方案和營(yíng)銷(xiāo)手段，貌似為車(chē)主提供了極大的優(yōu)惠、節(jié)省了充電成本。但羊毛還會(huì)從羊身上賺回來(lái)。等到這些平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)形成壟斷優(yōu)勢(shì)，充電費(fèi)用就會(huì)變得高企。此外，通過(guò)資本手段占領(lǐng)市場(chǎng)，還會(huì)阻礙同類(lèi)企業(yè)和行業(yè)的良性發(fā)展。
這樣的行為遭到了同行業(yè)企業(yè)的抵制，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司也在2012年6月發(fā)布聲明，矛頭直指低價(jià)促銷(xiāo)和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了充電市場(chǎng)秩序的企業(yè)。
從大亂到大治需猛藥
由此來(lái)看，電動(dòng)車(chē)充電行業(yè)，除了技術(shù)上需要持續(xù)升級(jí)外，其經(jīng)營(yíng)中的配套規(guī)則更亟待完善，特別是在完善公平競(jìng)爭(zhēng)制度、推動(dòng)禁止互聯(lián)網(wǎng)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)規(guī)定的制定方面。
就目前來(lái)看，充電行業(yè)的亂象已經(jīng)得到了有關(guān)部門(mén)的高度重視，今年6月初陜西省電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)市場(chǎng)治理大會(huì)召開(kāi)，在陜汽車(chē)充電平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行自我整頓，整改價(jià)格戰(zhàn)，整改強(qiáng)迫實(shí)施類(lèi)似“二選一”或者“多選一”等的違規(guī)行為。
深圳市新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)指出，電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)整體收益的增長(zhǎng)依賴于充電車(chē)輛規(guī)模的擴(kuò)大，充電車(chē)輛數(shù)量增長(zhǎng)來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)質(zhì)量、安全、價(jià)格、充電體驗(yàn)和服務(wù)的認(rèn)可。充電體驗(yàn)與服務(wù)的提升則需要企業(yè)在具備一定的收益保障或資金的前提下，匹配并挖掘市場(chǎng)需求，改造提升其設(shè)備與服務(wù)。如果充電平臺(tái)不斷發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者（充電車(chē)主）雖短期內(nèi)享受到“補(bǔ)貼紅包”，但充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)利益在補(bǔ)貼模式中受損，容易引發(fā)惡性循環(huán)。
該協(xié)會(huì)認(rèn)為，“十四五”期間，深圳新能源汽車(chē)增長(zhǎng)空間將以物流和私家車(chē)為主，而目前物流車(chē)和私家車(chē)的充電仍存在便利性不足等問(wèn)題。隨著車(chē)輛規(guī)模的增長(zhǎng)，技術(shù)的更新、用戶需求的變化，市場(chǎng)的各種矛盾也將越發(fā)突出。行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，需要所有利益相關(guān)方共同維護(hù)，建議政府部門(mén)強(qiáng)化規(guī)劃與監(jiān)管；各參與者著眼于市場(chǎng)機(jī)遇與需求，開(kāi)拓視野、融合合作，創(chuàng)造共贏的市場(chǎng)。
不過(guò)，今年端午節(jié)，Alice幸運(yùn)地?fù)u到了新能源汽車(chē)牌照，她二話不說(shuō)，拿出年終獎(jiǎng)付了首付，一輛蔚來(lái)EC6就開(kāi)回了家。從此Alice再也不用擠地鐵，深夜打車(chē)也不用排隊(duì)打車(chē)，用她的話說(shuō)就是“這個(gè)feel倍兒爽”。
開(kāi)始的幾天，Alice沉浸在喜悅之中，還夸下“海口”，國(guó)慶假要自駕帶爸媽去“宇宙中心鐵嶺”一帶旅游一圈。
但還沒(méi)過(guò)一周，新的焦慮接踵而至，自打有車(chē)后，Alice就總擔(dān)心車(chē)輛續(xù)航里程不足。一輛蔚來(lái)的單次充電續(xù)航里程大約為240公里，即便省去拜訪客戶等環(huán)節(jié)，從大興到西二旗來(lái)回就要走160公里。正如汽車(chē)圈的說(shuō)法，擔(dān)心電動(dòng)車(chē)沒(méi)電和擔(dān)心手機(jī)沒(méi)電是一樣的，但不一樣的是隨身帶著充電寶就能搞定手機(jī)，但在現(xiàn)實(shí)生活中，想搞定充電樁卻沒(méi)那么容易。
和傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)能夠極大程度上降低用車(chē)成本，但由于充電不夠便捷，目前市面上存在的充電樁品牌有上千種，每個(gè)牌子的充電樁幾乎都有一款自己對(duì)應(yīng)的充電app。車(chē)主手機(jī)里有數(shù)款充電app的情況已經(jīng)司空見(jiàn)慣，這種繁瑣的體驗(yàn)降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿。
實(shí)際上，為了解決困擾新能源車(chē)主的充電難問(wèn)題，“聚合充電”平臺(tái)早已應(yīng)運(yùn)而生。按照聚合充電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，當(dāng)該類(lèi)平臺(tái)與更多品牌充電樁完成對(duì)接，充電會(huì)變得更簡(jiǎn)單、更高效，能極大地便利車(chē)主。
但Alice發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)還是有些骨感，目前想用一個(gè)通用App，充絕大多數(shù)充電樁的電，還不能夠?qū)崿F(xiàn)。從地圖上看，很多充電樁觸手可及，但由于一些充電樁與一些常用的充電App未展開(kāi)合作，車(chē)主只能望樁興嘆。Alice清楚地記得，為了在就近的充電樁快速充電，好多次一邊開(kāi)車(chē)，一邊單手下載App，一個(gè)簡(jiǎn)單的充電竟變成了危險(xiǎn)系數(shù)極高的“極限運(yùn)動(dòng)”。就目前來(lái)看，這種充電難問(wèn)題在電動(dòng)汽車(chē)一族中極為普遍。
排他性條款增加充電難度
作為新興物種，近年來(lái)新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
十九屆五中全會(huì)將“碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降”列為我國(guó)2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，要求制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。2020年的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把做好碳達(dá)峰、碳中和工作列為了當(dāng)年的重點(diǎn)任務(wù)之一。碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，肯定了新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向。
具體到落實(shí)層面，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）亦提出要對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。
在市場(chǎng)空間和政府扶持的雙重“誘惑”下，各大企業(yè)紛紛下場(chǎng)參與角逐，除了特來(lái)電、星星、國(guó)網(wǎng)這樣的電力運(yùn)營(yíng)企業(yè)外，還有能鏈、支付寶、滴滴出行等科技巨頭。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2021年5月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁88．4萬(wàn)。 從參與企業(yè)的規(guī)格和技術(shù)實(shí)力角度來(lái)看，目前充電樁覆蓋的密度正在大幅提升。但上文提及的Alice遇到的開(kāi)一輛車(chē)，充多樁電的問(wèn)題，卻沒(méi)有明顯的改善，《華爾街科技眼》了解到，這在一定程度上“地盤(pán)兒爭(zhēng)奪戰(zhàn)”造成的。
所謂的”地盤(pán)兒爭(zhēng)奪戰(zhàn)”實(shí)質(zhì)上也是一場(chǎng)事關(guān)流量的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，既包括了用戶流量、也包括充電場(chǎng)站的接入數(shù)量。爭(zhēng)奪戰(zhàn)通常由充電平臺(tái)發(fā)起，但往往帶有壟斷傾向，比如轟動(dòng)一時(shí)的“五月小桔事件”。“五月小桔事件”指的是今年五月，廣州市數(shù)十家充電運(yùn)營(yíng)商向廣州市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)名投訴小桔充電“二選一”壟斷市場(chǎng)。小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電平臺(tái)，2018年1月，該平臺(tái)正式在滴滴車(chē)主App端上線試運(yùn)營(yíng)。小桔充電匯聚大量充電樁，為新能源車(chē)主提供充電服務(wù) 。
隨著業(yè)務(wù)的不斷壯大，小桔充電通過(guò)互聯(lián)互通服務(wù)于大型運(yùn)營(yíng)商；對(duì)于沒(méi)有軟件能力的小運(yùn)營(yíng)商則采取SaaS直連的方式（SAAS：軟件即服務(wù)）。
眾所周知，滴滴旗下有大量的新能源車(chē)司機(jī)，早在2017年11月初，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維就宣布，2020年之前，滴滴將率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。所以和其他平臺(tái)相比，小桔充電有天然的流量?jī)?yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
充電平臺(tái)市場(chǎng)前景可觀，不斷有新入局者，巨頭加入讓滴滴感受到了前所未有的壓力。釜底抽薪，延緩其他充電平臺(tái)的發(fā)展速度是一個(gè)好辦法。于是，小桔就在與運(yùn)營(yíng)商簽署的合同中，要求運(yùn)營(yíng)商不得與其他從事相同或類(lèi)似業(yè)務(wù)的主體開(kāi)展合作，否則小桔有權(quán)要求運(yùn)營(yíng)商按照每個(gè)充電站100萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)支付違約金。
這樣的“二選一”排他性條款有兩方面的危害，以廈門(mén)這樣的二線城市為例。經(jīng)過(guò)近年的發(fā)展，目前該城市已經(jīng)有多達(dá)116家充電樁運(yùn)營(yíng)商。如果只能“二選一”的話，選小桔的就意味著無(wú)法與其他平臺(tái)合作，但如果選擇其他平臺(tái)，又丟掉了小桔的流量入口，充電運(yùn)營(yíng)商頗感左右為難。不管選誰(shuí)都會(huì)降低充電樁使用率，充電運(yùn)營(yíng)商也無(wú)法精準(zhǔn)鎖定用戶，相應(yīng)地運(yùn)營(yíng)成本高企、價(jià)值變現(xiàn)困難。而傳遞到電動(dòng)車(chē)車(chē)主端，就是Alice反饋的問(wèn)題，由于充電樁分散在不同的App，造成車(chē)主開(kāi)一輛車(chē)，要下多款app。
投訴事件發(fā)生后，小桔充電提出與運(yùn)營(yíng)商們簽署補(bǔ)充協(xié)議，前提是要求運(yùn)營(yíng)商們撤銷(xiāo)投訴申請(qǐng)。
補(bǔ)充協(xié)議主要涉及四方面的內(nèi)容：
＞小桔充電允許運(yùn)營(yíng)商與其他平臺(tái)合作，但必須是小桔充電認(rèn)可的平臺(tái)。小桔充電有權(quán)決定其接入或斷開(kāi)。
＞運(yùn)營(yíng)商需要根據(jù)小桔充電的對(duì)接需求，對(duì)充電樁的軟件或硬件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整／改造，確認(rèn)符合安全條件后才能接入。
＞運(yùn)營(yíng)商不能和其他平臺(tái)合作開(kāi)展補(bǔ)貼、促銷(xiāo)等活動(dòng)；小桔充電有權(quán)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)站的管理和運(yùn)營(yíng)策略。
＞補(bǔ)充協(xié)議依然保留了運(yùn)營(yíng)商們違約按每個(gè)站100萬(wàn)元賠償?shù)倪`約條款。
“依然不合理”。對(duì)于該補(bǔ)充協(xié)議，運(yùn)營(yíng)商企業(yè)公開(kāi)表示，并集體拒絕簽署。
在運(yùn)營(yíng)商的反抗之下，小桔充電給出的最新的解決方案，名為“條款豁免通知函”，對(duì)存在上述第2．5條或類(lèi)似的條款限制進(jìn)行豁免。耐人尋味的是，該通知函僅出現(xiàn)在小桔充電為運(yùn)營(yíng)商提供的管理后臺(tái)界面中，運(yùn)營(yíng)商必須點(diǎn)擊確認(rèn)才能進(jìn)入后臺(tái)查看場(chǎng)站狀態(tài)、訂單數(shù)據(jù)、營(yíng)業(yè)流水等信息，而以上這些操作是運(yùn)營(yíng)商們的日常工作內(nèi)容。也就是說(shuō)不同意此豁免通知函的運(yùn)營(yíng)商將無(wú)法開(kāi)展正常工作。而且由于該通知非紙質(zhì)正規(guī)文件，而是合作后臺(tái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的彈框提醒，故內(nèi)容本身存在取證難的風(fēng)險(xiǎn)，這在一定程度上更加劇了運(yùn)營(yíng)商的不信任感。所以目前雙方還未就最后的方案達(dá)成共識(shí)。
價(jià)格戰(zhàn)危害行業(yè)有序發(fā)展
二選一是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)慣常使用的手段，而通過(guò)先補(bǔ)貼清理門(mén)戶，后提價(jià)攫取利潤(rùn)則是財(cái)大氣粗資本的殺手锏。“星絡(luò)充電通”推出線上線下“億萬(wàn)補(bǔ)貼”活動(dòng)，從“全部樁、全時(shí)段、零服務(wù)費(fèi)”到“全部樁、全時(shí)段、低于電費(fèi)”，瘋狂撒錢(qián)；“快電”更是提出了1分錢(qián)來(lái)充電的營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)。
從現(xiàn)階段來(lái)看，類(lèi)似的補(bǔ)貼方案和營(yíng)銷(xiāo)手段，貌似為車(chē)主提供了極大的優(yōu)惠、節(jié)省了充電成本。但羊毛還會(huì)從羊身上賺回來(lái)。等到這些平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)形成壟斷優(yōu)勢(shì)，充電費(fèi)用就會(huì)變得高企。此外，通過(guò)資本手段占領(lǐng)市場(chǎng)，還會(huì)阻礙同類(lèi)企業(yè)和行業(yè)的良性發(fā)展。
這樣的行為遭到了同行業(yè)企業(yè)的抵制，國(guó)網(wǎng)（山東）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司也在2012年6月發(fā)布聲明，矛頭直指低價(jià)促銷(xiāo)和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了充電市場(chǎng)秩序的企業(yè)。
從大亂到大治需猛藥
由此來(lái)看，電動(dòng)車(chē)充電行業(yè)，除了技術(shù)上需要持續(xù)升級(jí)外，其經(jīng)營(yíng)中的配套規(guī)則更亟待完善，特別是在完善公平競(jìng)爭(zhēng)制度、推動(dòng)禁止互聯(lián)網(wǎng)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)規(guī)定的制定方面。
就目前來(lái)看，充電行業(yè)的亂象已經(jīng)得到了有關(guān)部門(mén)的高度重視，今年6月初陜西省電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)市場(chǎng)治理大會(huì)召開(kāi)，在陜汽車(chē)充電平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行自我整頓，整改價(jià)格戰(zhàn)，整改強(qiáng)迫實(shí)施類(lèi)似“二選一”或者“多選一”等的違規(guī)行為。
深圳市新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì)指出，電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)整體收益的增長(zhǎng)依賴于充電車(chē)輛規(guī)模的擴(kuò)大，充電車(chē)輛數(shù)量增長(zhǎng)來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)質(zhì)量、安全、價(jià)格、充電體驗(yàn)和服務(wù)的認(rèn)可。充電體驗(yàn)與服務(wù)的提升則需要企業(yè)在具備一定的收益保障或資金的前提下，匹配并挖掘市場(chǎng)需求，改造提升其設(shè)備與服務(wù)。如果充電平臺(tái)不斷發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者（充電車(chē)主）雖短期內(nèi)享受到“補(bǔ)貼紅包”，但充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)利益在補(bǔ)貼模式中受損，容易引發(fā)惡性循環(huán)。
該協(xié)會(huì)認(rèn)為，“十四五”期間，深圳新能源汽車(chē)增長(zhǎng)空間將以物流和私家車(chē)為主，而目前物流車(chē)和私家車(chē)的充電仍存在便利性不足等問(wèn)題。隨著車(chē)輛規(guī)模的增長(zhǎng)，技術(shù)的更新、用戶需求的變化，市場(chǎng)的各種矛盾也將越發(fā)突出。行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，需要所有利益相關(guān)方共同維護(hù)，建議政府部門(mén)強(qiáng)化規(guī)劃與監(jiān)管；各參與者著眼于市場(chǎng)機(jī)遇與需求，開(kāi)拓視野、融合合作，創(chuàng)造共贏的市場(chǎng)。
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